你(ni)有多(duo)了解電動車？

隨著環境污染問題的日益嚴重技術的進步，電動汽車的普及正在加速，但是電動汽車有局限性，那就是無法擺脫“城市汽車”的印象，續航里程短，充電時間長。但是隨著電動車的普及，電池價格降低，使得更多的人買得起純電動汽車。

（1）電池增大不等于續航增加

關于電動汽車仍然存在許多問題，在燃油汽車中，“引擎”是關鍵組成部分，在純電動汽車中，“電池”是電動汽車的關鍵。電池是存儲電能的組件，并且對應于內燃發動機的燃料箱。電動汽車的行駛里程通常取決于電池容量。但僅增加電池容量不會增加里程。這是因為電池的體積和重量也會受到影響。

（2）電池的發展(zhan)方向是(shi)體(ti)積(ji)小，重量輕，能力密度(du)大

這既是制造商熱衷于提高EV電池效率的原因。為了有效地增加電動車輛的行駛里程，需要增加電池的能量密度。它體積小，重量輕，必須盡可能有效地存儲電能。隨著電池技術的發展，最近推出的電動汽車大大提高了能量密度。因此，與最初的電動汽車相比，目前純電動汽車單次充電的里程也顯著增加。

（3）電池壽命取決于(yu)充電方式

目前電池壽命也大大提高了。電動汽車中鋰離子電池的壽命取決于充電方式，正常情況下，電池電量如果充滿，一直行駛到100%沒電為止，如果再充電，則循環次數偶1000次；如果使用50%的電池電量，再進行充電，那么充放電循環就成了5000次；如果大家隨用隨充，正常使用最多可充電8000次。據說，目前電池使用壽命可以使用約20年。

（4）電池性能取決(jue)于(yu)電池管理(li)系統

決定電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)性(xing)能的(de)另一個(ge)“關(guan)鍵”是電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)管(guan)理系統（BMS）。BMS通常設計為(wei)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)集成在一起，并且也包含在集成電(dian)(dian)(dian)(dian)源控制單元（EPCU）中。它監視電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)充電(dian)(dian)(dian)(dian)和放電(dian)(dian)(dian)(dian)狀態，當電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)檢測(ce)到異常時，它會通過繼電(dian)(dian)(dian)(dian)器(qi)（在某些情況(kuang)下(xia)會打開和關(guan)閉其他電(dian)(dian)(dian)(dian)路的(de)設備(bei)）自動連(lian)接或斷(duan)開電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)電(dian)(dian)(dian)(dian)源。它還允許電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)管(guan)理在低溫(wen)下(xia)降低性(xing)能。

（5）驅動馬達實現自我充電

電動汽車的另一個主要成部分是“電動機”。它實際上是發動機的一部分，將電能轉換為動能病存儲在電池中。駕駛時減速也是如此，這稱為再生制動系統。當前，諸如現代，起亞和通用汽車之類的一些電動車輛配備有可以逐步調節再生制動的裝置。

（6）減速器相(xiang)當于變速箱(xiang)

電動汽車還具有充當變速器的零件。那就是“減速器”。減速器根據電動機的特性更有效地將動力傳遞到車輪，電機的每分鐘轉數（RPM）遠遠高于內燃機。因此，有必要向下調節（減速）轉數，而不是根據情況改變轉數的換擋。減速器將電動機的轉速降低到所需水平，從而使用電動車輛可以獲得更高的扭矩（轉矩）。